1. австрия
2. Skoda 149-мм
3. англия
4. 60-pdr
5. B.L. 6-in Mk.I
6. B.L. 6-in
7. B.L. 8-in Mk.VI
8. B.L. 12-in
9. B.L. 8-in Mk.VII
10. B.L. 7,2-in
11. Q.F. 25-pr
12. Q.F. 13,5-in
13. B.L. 5,5-in
14. Q.F. 3,7-in
15. германия
16. Gamma
17. Dicke Berta
18. Örlikon
19. leFH.18
20. sFH.18
21. leIG.18
22. sIG.33
23. GebK.36
24. К-38
25. LG.40
26. Dora/Gustav
27. италия
28. 65/17 mod.13
29. 210/22 mod.35
30. СССР
31. обр. 1902
32. обр. 1909 г.
33. обр. 1909
34. обр. 1910
35. обр. 1910
36. обр. 1910
37. обр. 1910 152
38. обр.1927
39. БПК
40. А-19
41. Б-4
42. Ф-22
43. МЛ-20
44. Бр-2
45. М-30
46. М-10
47. Бр-5
48. Бр-18
49. ЗИС-3
50. Д-1
51. ОБ-25
52. БС-3
53. США
54. 406-мм орудие
55. M1
56. М1А1
57. М1
58. М2А1
59. М1 (М115)
60. М1А2 (М114)
61. М3
62. франция
63. St.Chamond
64. Canon de 75 1897/33
65. Schneider
66. Canonne da 75/27
67. Schneider L13S
68. St.Chamond 400
69. GPF
70. St.Chamond мортира
71. Bourges
72. чехия
73. Skoda
74. швеция
75. Bofors m/34
76. япония
77. Тип 35
78. тип 38
79. tip 91
80. Тип 92
81. тип 94
82. tip 96

400-мм железнодорожная гаубица
St.Chamond
(Сен-Шамон)
1915

Первые попытки создания железнодорожных артиллерийских установок для обороны крепостей французы предприняли еще в начале 1880-х годов. В 1910 году завод Шнейдера построил для Перу 200-мм гаубицу, размещенную на поворотной тумбе железнодорожной платформы. Орудие имело круговой горизонтальный обстрел. Однако наибольший толчок развитию железнодорожной артиллерии дала Первая мировая война, вскоре принявшая позиционный характер. Для прорыва хорошо укрепленной обороны противника требовались мощные тяжелые орудия, обладающие также достаточной подвижностью.

В октябре 1914 года французское правительство сформировало специальную комиссию, отвечавшую за создание железнодорожных видов вооружения, которая, в свою очередь, обратилась к крупнейшим оружейным концернам с предложением разработки крупнокалиберных орудий на железнодорожных транспортерах. Проектные и строительные работы заняли совсем немного времени, и уже в мае 1915 года на фронте появились восемь железнодорожных пушек фирмы «Шнейдер-Крезо», а спустя несколько месяцев приняли боевое крещение особо мощные 400-мм гаубицы фирмы «Сен-Шамон».

Для стрельбы 400-мм орудия, размещенные на платформе с десятью парами колес, загонялись на специально оборудованный железнодорожный путь. Четыре бетонных основания по краям пути служили для монтажа выносных боковых опор транспортера, оберегавших колеса платформы от деформации при выстреле. Расчет гаубицы располагался на огражденной площадке транспортера и для облегчения заряжания имел в своем распоряжении лебедку и транспортную повозку. Стрельба велась выстрелами раздельного заряжания с фугасным снарядом весом 641 кг. Дальность стрельбы установки составляла около 16 км.